武漢以後會限牌嗎
根據武漢交管局披露，武漢道路里程為6302公里，機動車保有量達411.9萬輛，位居全國第八，是機動車保有量超過400萬的8個城市中唯一沒有限行、限購及限號的城市。2021年百度地圖釋出的城市交通報告中，武漢的高峰期通勤擁堵程度排全國前十。
截止2021年底，北京、重慶、成都的保有量來到了500萬輛，超過400萬輛保有量的城市則有蘇州、上海、鄭州、西安和武漢。武漢位列全國第八位，是機動車保有量超過400萬輛的8個城市中唯一沒有限行、限購及限號的城市。
隨著疫情影響逐步消退，2021年武漢市內通勤高峰擁堵指數明顯提升。百度地圖釋出的2021年度城市交通報告，武漢通勤高峰擁堵指數位列全國第七，比2020年上升10個位次。很多人都感覺，武漢最近太堵了。
根據大資料統計，在高峰期武漢的平均實際速度為27.64KM/h，我感覺這真的是被平均了。去掉很多郊區拉高平均數，武漢三環內一些重點路段，往往一擁堵就是半個小時以上。常見的堵車點有：二環線常青-竹葉山，二環線二七橋-廟山立交，二環線水果湖隧道，珞獅南路，雄楚大街高架全線，南三環文化大道立交-廟山立交，江城大道-月湖橋，航空路，黃浦大街（竹葉山-二橋），龍陽大道，解放大道，歡樂大道岳家嘴-鐵機路，丁字橋片區，民族大道片區等。
南三環和雄楚高架
武漢是江城，江河寬闊，湖泊星羅密佈，城市佈局不像北方城市那樣橫平豎直的規矩。兩江三岸的地理位置，導致跨江、跨湖區域成為天然瓶頸，主城區過江流量均已超過橋隧設計流量3倍以上。
江城大道擁堵
武漢的擁堵係數是1.77，也就是說高峰期武漢的擁堵是平峰期的1.77倍。目前，武漢市對長江大橋、江漢一橋施行單雙號限行，二七橋、白沙洲大橋、知音橋等過江橋樑均不限行。畢竟，在武漢三鎮佈局下，過江交通需求實在是太大。
竹葉山擁堵
武漢在高峰期對公交專用道施行限行，但是實際上並沒有起到什麼作用。首先是公交專用道規劃建設不完善，不合理，本身道路資源十分有限的情況下，公交專用道無法使用，導致直行、轉彎車輛相互擁擠，路口交通壓力增大。實行了幾年的公交專用道也名存實亡，幾乎沒有車輛因為使用了公交專用道被罰分罰款。更奇葩的是，有的公交車不老老實實地走專用道，反而變道和私家車搶道。
雞肋的公交專用道
在大力建設城市道路、橋樑和隧道，修建更多軌道交通，豐富公交等公共交通資源的同時，激增的機動車帶來的交通壓力實在是增長過快。武漢在2021年的機動車保有量就突破了400萬輛，到了今年已經達到了410多萬輛，並且在不斷上漲。武漢是否該採取限購（牌）、限行或者限號了呢？
限牌
限牌就是政府對機動車新增量進行控制，從而減緩機動車保有量的上漲。目前，內地限牌城市有北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津、貴陽等。對於實施限牌政策的城市來說，北京無疑是最嚴格的一個。想獲得北京市的客車燃油指標，只能通過“搖號”的方式獲取，並無競拍機制。
上海、深圳的牌照競拍，更多是金錢的pk，尤其是上海的牌照長期在9萬元以上，已經幾乎是一輛家用小轎車的價格。武漢限牌的可能性不大，目前武漢的汽車擁有量還沒有達到限購臨界標準，而且汽車產業是武漢的主導產業，不會貿然採取限購措施。
自1994年上海首次實行汽車限購以來，全國實行汽車限購的城市已達7個，其中，天津、杭州、深圳三市都是在沒有徵兆下政府部門突然宣佈限購，而此前武漢有關部門多次宣告不會實行此政策。
限號和限行
限牌對於武漢短期內來說可能性不大，緩解武漢擁堵的限號和限行更具有可操作性，這也是國內城市最普遍採用的方式。很多機動車保有量不如武漢多的城市，都採取了相應的限行或者限號又或者兩者結合的管控措施。
成都限號
拿成都來說，“尾號限行”時間：工作日7:30至20:00。“尾號限行”範圍：成都市繞城高速公路（G4202）(不含)以內所有道路。“尾號限行”車輛：所有“川A”及外地籍小型、微型載客汽車。“尾號限行”規則上述限行車輛按照機動車號牌最後一位阿拉伯數字分為五組，每個工作日禁止一組上述限行時間和限行區域內通行。星期一為“1”和“6”；星期二為“2”和“7”；星期三為“3”和“8”；星期四為“4”和“9”；星期五為“5”和“0”。
成都限號
每天限制2個牌號，理論上會減少20%的交通量，是一個相對溫和的限號措施，對於上班族的影響也是比較小的。北京市也採取施工作日高峰時段區域限行交通管理措施，工作日小客車限行尾號輪換，週一至週五限行機動車車牌尾號分別為：3和8、4和9、5和0、1和6、2和7。
北京限號
除了限號，北京、上海、成都等城市還都對外地牌照車輛進行嚴格的限行控制。非京牌載客汽車：1.工作日早晚高峰，7時至9時，17時至20時，禁止在五環路及以內道路行駛; 2.工作日9時至17時，需遵守本市尾號限行規定，限行尾號與北京號牌車輛相同，限行範圍為五環路及其以內道路。
上海地面道路限行
上海對於外牌車輛也不是很友好，高架和地面道路分別劃定了範圍和時間對外地車牌限行，基本上外牌車全天上不了高架，高峰期進不了市區，斷了你上路的念想。不僅僅是大城市，河南省的一些三四線城市，甚至是很多縣城，都採取了限號出行的方式。
這些小城市也採取限號出行，一方面是緩解擁堵，提倡公共綠色出行，另一方面是減小尾氣汙染，提高空氣質量。武漢的限號，恐怕不會太遙遠。
武漢如果採取限號或者限行措施，可以從比較溫和的方式進行試點。比如，武漢目前採取的三環線主線及區域內道路全天禁止外埠載貨汽車通行對於貨車的限制還是非常嚴格的，可以在高峰期三環主線和三環內增加限制外地牌照小汽車的通行措施。至於限號，可以參考國內其他城市一樣，每天限制兩個尾號，操作性強，效果明顯。
武漢限牌、限號和限行，你支援麼？