飛機降落如何對準中線(飛機降落是怎麼對準跑道的)

如今飛機已經成了一個越來越大眾的交通工具了,不過隨著飛機的普及,越來越多飛機上的祕密被眾多人所知曉,特別是飛機上曾經被人經常接觸卻難以理解的問題。

其實對於飛機來說,它的起飛和降落就受到了諸多因素影響,令人想象不到的是飛機上的座位安排都與飛機的起飛有關,那麼飛機降落時的奧祕又有多少人瞭解呢?

其實飛機在降落過程中的要求可謂比起起飛時更為苛刻,所涉及的細節也更多,那麼大家知道飛機在降落的過程中飛行員是如何對準跑道的嗎?這其中又有哪些不為人知的細節呢?這麼久終於明白了。

一、飛機降落中的精準導航

從飛機誕生到今天已經走過了百年曆程,這讓飛機的起飛和降落在這個百年歲月中發生了天翻地覆的變化,從最開始的目視降落法到如今的精準導航法。這使得飛機在降落的過程中的精準導航在如今發揮著越來越重要的作用。

很多人乘坐飛機都認為飛行員一定身懷絕技,僅僅依靠目測就能實現安全降落。其實這在最早的螺旋槳飛機時代確實如此,因為當時飛機制造技術整體相對落後,同時電子系統技術都不發達,這隻能加強飛行員訓練,讓飛行員有目測降落飛機的能力。

不過到了今天即使技術越來越發達,也還是要求飛行員有此項能力,可見飛行員依靠目測降落飛機還是確有此事的,但是隨著如今噴氣式飛機的普及,讓這種傳統的目測降落飛機顯然是不夠的,於是這便誕生了後來的儀表著陸系統。

在飛機的降落的過程中,進近以及進地兩個階段,也分為兩個階段執行降落任務,於是這要求飛行員在降落前就要有足夠的能力去調控飛機,並接近地面跑道。要知道飛機在降落前能對準的降落跑道是有非常大的偏差的,於是這要求飛行員在進近這個階段時不斷修繕降落引數,以實現對跑道的精準降落。

在儀表著陸系統出現以前,不少螺旋槳飛機上的飛行員在進行進近這個階段的任務時往往需要花很大的功夫,還需要用無線電臺反覆與地面確定座標後,再一點一點降落,於是整個降落過程所用時間便顯得非常漫長。

到了儀表著陸系統出現後,飛行員通過訊號臺的指引可以更加快速地修改降落時的座標,做到更為精準地降落到預定跑道上。

二、一套完整的著陸系統

隨著儀表著陸系統不斷髮展,如今已經發展成為了一套完整的著陸系統,這便是ILS。ILS便是現在儀表著陸系統的簡稱,但是它所包含的內容卻日益更新為了一臺由電子程式為主導的指引性降落系統。

當今這套完整的著陸系統中,在地面的兩座無線電訊號發射塔顯得尤為重要,飛行員也是依靠它不斷矯正與降落跑道之間的偏差的,所以這又成了指引性訊號。

除了這些指引性訊號外,早在飛機接收到指引性訊號後,飛機上的微型計算機就會自動做出一條虛擬的降落路徑提供給飛行員參考,這大大縮減了飛行員需要目視降落的時間。

飛行員依靠這條規劃的虛擬降落路徑進行降落後,飛機由地面無線電訊號發射塔所發出的電訊號指引,一步步地實現朝降落跑道飛行,最終逐步實現下滑。在飛機要實現第二階段的降落任務及進地階段時,地面所發射的無線電訊號就顯得至關重要了,它起到了指引飛機降落到跑道前進行角度調整以及開啟起落架的時間。

如此重要的無線電訊號在飛機整個降落中又分為高頻航向訊號和特高頻下滑訊號,這兩個在飛機降落過程中起到主要作用的訊號在地面上則分別由兩個訊號塔發射,即高頻航向信標臺和特高頻下滑信標臺。

兩個訊號塔在飛機降落過程中除了不停發射訊號嚷飛機修繕降落角度和距離外,更為重要的一點就是防止飛機出現偏離降落跑道中心線,而在降落時出現跑出跑道的現象。

一般在飛機接近地面跑道的過程中,飛機會接收到高頻航向訊號,航向訊號分析系統會給出飛機航向與跑道中心線對準的偏差,於是飛行員在反覆修繕這個偏差後,做到準確降落在跑道的中心線上。

除了航向訊號外,下滑訊號也會給出飛機在降落過程中合適的角度,這讓飛機以合適的角度降落在了跑道上,這對飛機穩定著陸起到了支援作用。於是在ILS的這兩個重要訊號的指引下,飛機在降落過程中以準確而平穩的方式降落,這也讓ILS飛機降落系統在全世界範圍內廣泛使用。

現代噴氣式飛機的降落相比於過去螺旋槳飛機而言要複雜很多,但是安全係數和降落的準確度卻大大提升,特別是ILS系統的普及讓越來越多的機場都實現了安全降落,這也讓飛機的降落不再成為了航空領域的一道難題,可謂意義深刻。